VW blev grundlagt med bilen vi alle
kender – boblen, Käfer, Beetle.
Man kan ikke komme uden om verdens
mest og længst produceret bil når vi
taler bilhistorie.
I gennem tyverne og start trediverne
var der kommet en række meget
succesfulde personbiler til priser
hvor langt flere kunne være med, men
de fleste biler var traditionelle
konstruktioner og ikke særlige
funktionelle, driftsøkonomiske og
optimale.
Flere lande havde derfor startet
konstruktionen af folkebiler – en
anden klassiker blev Citroën 2CV.
Tysklands svar var VW Käfer. En af
konstruktørerne (og manden med idéen
om hækmotoren) var Ferdinand
Porsche. Efter en række prototyper
hos Zündapp og NSU var det en hel
anden vinkel der skulle til for at
få konstrueret VW’en – nemlig Adolf
Hitler. Adolf Hitler ønskede en
billig bil til alle familier i
Tyskland – det gav han til udtryk
allerede få måneder efter sin
tiltræden i 1933 under en
biludstilling i Berlin, hvor han
sagde ”Uden biler, tonefilm og radio
kan nationalismen ikke sejre”
Allerede i 1934 gik udviklingen i
gang og målene for bilen var at:
-
Bilen skulle kunne
kører 100 km/t
-
Bilen skulle kunne
kører 12,5km pr. ltr. Benzin
-
Bilen måtte ikke
koste mere end 1.000 Reichmark.
I
1938 præsenterede man bilen til bare
995 Reichmark – og det var billigt i
forhold til hvad der ellers fandtes
på markedet! Produktionen startede
på en helt ny Fabrik placeret i
Wolfsburg – der hvor fabrikken
stadig ligger i dag, nu som en af
verdenens største bilfabrikker.
Bilen blev solgt efter det såkaldte
KdF
opsparingssystem (Kraft durch Freude
– oversat Styrke gennem glæde)
Systemet var at man indbetalte
minimum 5 Reichmark hver måned – og
når de 995 Reichmark var indbetalt –
fik man sin nye Folkevogn.
Efter krigen eksisterede systemet
ikke og de mennesker som havde
indbetalt beløbet hver måned havde
tabt deres penge. Efter krigen kom
bilen til at hede Volkswagen.
Teknisk var bilen på mange måde
gennemtænkt og bilen var stærk og
driftsikker, hvorfor bilen også blev
produceret i mange år! Bilen var
udstyret med en 25hk stærk luftkølet
motor på 1000ccm . Grunden til at
man valgte en luftkølet motor, var
for at undgå en vandkølet motor, som
både kan koge og fryse. Bilen kunne
derfor også klare lange seje træk på
de nye tyske motorveje uden at motor
blev overanstrengt.
Efter
krigen var bilen nær blevet henlagt,
men man skulle have Tyskland sat i
gang og havde behov for
transportmidler, hvorfor
produktionen igen blev sat i gang i
Wolfsburg. Man opbyggede som en af
de første en stærk
forhandlerorganisation, som klart
bidrog til den store salgssucces.
Bilen var nem at service og derfor
billig at vedligeholde og man
indførte fabriksrenoverede dele,
hvilket gjorder det billigere at
udskifte ellers dyrere reservedele.
Bilen
havde dog også nogle svage sider.
Bilens enorme vægt bagpå med
hækmotoren gjorder at bilen let kom
i svingninger og varmeapparatet var
næsten ikke til stede. Bilens meget
stive konstruktion med fast platform
gjorder, at bilen slet ikke
absorberede eventuelle sammenstød og
benzintanken var lagt lige over
forsæde passagerens ben.
Motoren var en luftkølet boxermotor,
med en meget karakteristisk lyd som
man genkender fra VW’en. Motoren
blev konstrueret af østrigeren Franz
Reimspiess (Der også tegnede
VW-emblemet). Motoren var en 984ccm
på 4 cylindre som ydede 25hk.
Motoren var placeret lige bag
bagakslen med topstykker af
aluminium og med de meget korte
afgangsrør var der en del støj fra
motoren.
Man nåede kun at producere lidt over
600 biler i 1940 inden produktionen
blev ændret til krigsmateriel. Bilen
dannede grundramme for den såkaldte
kübelwagen, der blev produceret i
cirka 52.000 eksemplarer frem til
1945. Bilen blev dog udstyret med en
lidt støre motor og
spærrediffenrentiale, så den var
rimeligt terrængående. Man byggede
ligeledes et støre antal
schwimmwagen med en undervogn formet
som en båd, og som kunne sejle.
Produktion gik efter krigen meget
stærkt – i 1946 var der produceret
10.000 biler, i 1948 var
produktionstallet oppe på 25.000
biler og 1951 forlod VW Käfer nummer
250.000 samlebåndet.
I 1972 slås Ford T’s
produktionsrekord med 15.007.034
produceret biler.
Der har været et utal af modeller og
bilen er en populær "selvbygger"
basisbil til f.eks. beachbuggy
o.lignende.
Der
blev også produceret smukke biler af
forskellig slags - f.eks. den smukke
Cabriolet fra karrosserifirmaet
Hebmüller, bestilt af VW. Denne bil
blev produceret i 696 eksemplarer
mellem 1948-1950.
Bilen er nu produceret i over
21.000.000 eksemplarer og dermed en
af de mest produceret biler – som
man finder over alt i verdenen. Man
stoppede produktionen af bilen i
2002 og den dag i dag bliver den
f.eks. stadig brugt som taxi i
Mexico hvor den sidste produktion
fandt sted!
 |
1934 |
Ferdinand Porsche
hyres til at konstruere
"Folkevognen" |
 |
1935 |
Den første
prototype produceres |
 |
1936 |
De første
prøvekørsler foretages. 3
testbiler tilbagelægger i alt
50.000km. |
|
|
1938 |
Den nye fabrik i
Wolfsburg, som stadig eksistere
begynder produktionen af bilen.
Bilen sælges gennem det såkaldte
"KdF" System.
Dette er et værktøj i Adolf
Hitler's propaganda. |
 |
1939 |
2. verdenskrig
starter og fabrikken omstilles
til produktion af krigsmateriel.
Under krigen bruges platformen
fra VW'en til produktion af over
50.000 kübelwagen. |
|
|
1945 |
De allierede
overtager fabrikken og den
britiske regering bestiller
20.000 VW'er - da der både er
mangel på arbejde og transport -
dermed starter VW æraen. |
|
|
1946 |
Bil nummer 10.000
produceres |
|
|
1948 |
Bil nummer 25.000
produceres |
|
|
1949 |
Eksport modellen
præsenteres - bilen bruges
senere som basis for cabriolet
modellen. |
|
|
1951 |
Bil nummer
250.000 produceres |
 |
1952 |
Eksport modellen
opgraderes med synkroniseret
gearkasse og delte sideruder i
fordørene. |
|
|
1953 |
Bagruden ændres
til 1 stor rude, fra den
oprindelige "Brille" |
|
|
1954 |
Motoren forbedres
fra 25 - 30hk. Bilen kan nu
kører op til 110km/t. |
|
|
1957 |
En støre bagrude
afløser den ovale rude. |
|
|
1962 |
Standardmodellen
får nu hydrauliske bremser |
|
|
1964 |
Standardmodellen
får nu fuldt synkroniseret
gearkasse og modellen kommer som
standard til at hede 1200 A. |
 |
1965 |
Eksportmodellen
kaldt VW 1300 præsenteres med
40hk motor. |
 |
1966 |
1500 modellen med
skivebremser foran kommer på
markedet. |
|
|
1967 |
I Januar 1967
præsenteres billigmodellen på
markedet med 34hk. |
|
|
1968 |
Bilen kaldes nu
for første gang i
markedsføringen "Käfer" |
 |
1970 |
1500 modellen
produceres ikke længere. I
Stedet kommer 1302 modellen med
helholdsvis 34 & 40hk. |
 |
1972 |
Efter 1302 kommer
1303 modellen.
Ford T's produktionsrekord slås. |
 |
1973 |
4 specialmodeller
kommer på det tyske markedet:
Jeans, Big, City & Gul-Sort
racer |
|
|
1974 |
Den sidste
bobbel-vw bliver produceret i
Wolfsburg. Man har nu produceret
over 12.000.000 biler her. Nu
begynder Golf'en - som også er
blevet en stor succes. |
 |
1978 |
Nu stopper
produktionen i Emden også. Bilen
bliver nu kun bygget i Puebla i
Mexico. Her bygger man kun
modellen: VW 1200 L med 34hk. |
|
|
1981 |
Jubilæumsmodel
der fejer den 20mio. bil kommer
på markedet. Bilen kaldes
"Silver bug" |
|
|
1985 |
De sidste
modeller eksporteres til
Tyskland fra Mexico - men frem
til produktionsstoppet
paralleleksporteres og sælges VW
modellen. |
 |
1998 |
Efterfølgeren -
retor bilen "New beetle"
præsenteres og bliver en relativ
stor succes - ikke som folkebil,
men som en noget dyrere Retrobil. |
